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5176公斤莲子坐船直航日本,武汉港口迈向国际

发布时间:2019-11-29 09:52 来源:长江日报

低头弄莲子,莲子清如水。新鲜莲子从湖北的荷塘里摘下,一周内就可端上日本餐桌。

11月28日,200件、5176公斤“通芯白莲”和其他货物一起,搭乘武汉直航日本的首航班轮,5天后将抵达日本大阪港口。

而在此之前,湖北的莲子从武汉出发,要通过江海直达,在上海港中转到日本,至少需要8天时间。

当天上午,在阳逻港一期码头,武汉至日本直航仪式举行,这是武汉开通的首条集装箱国际班轮航线,这也是长江中上游第一条国际航线。

11月28日,阳逻港一期码头,长江中上游第一条国际航线开通。 记者汪文汉 通讯员黎云 摄

长江日报-长江网记者在阳逻港一期码头看到,一艘500箱级示范船“华航汉亚1号”轮船舶停在岸边。上午9时58分,船长彭安明准时发出解缆指令,伴随着悠长浑厚的汽笛声,“华航汉亚1号”轮缓缓离开码头。这标志着“湖北武汉—日本关西江海直航国际联运合作项目”正式启动,在武汉航运史上具有划时代的意义。

武汉新港委负责人介绍,这是武汉首条真正意义上的对外直达班轮航线,它的开通开辟了武汉国际贸易的新通道,使武汉成为我国中西部走向世界的门户枢纽,将对推动湖北武汉产业结构调整、提升湖北武汉经济外向发展水平、促进中部地区对外开放,具有重要意义。

500箱级示范船“华航汉亚1号”轮船。 记者汪文汉 通讯员黎云 摄

破解短板,武汉3年谋划打造国内首艘江海直航新船

2011年,国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》,明确把武汉长江中游航运中心建设纳入国家战略。

建设武汉长江航运中心,港口是骨架,航线是动脉。近年来,“武汉至上海洋山港”江海直达天天班,成为长江的品牌航线、“泸汉台”航线、武汉至东盟四国航线及武汉至日本、韩国的快线不断发展。但这些航线都需到上海换装海轮,中途一般需2至4天时间。没有直达国外的集装箱航线,也没有既能进入长江内河(南京以上),又能漂洋过海的集装箱专用船舶,成为武汉参与国际化竞争的短板。

武汉要实现“国际化”,拉近与世界发达城市的距离,武汉港要成为国际港,成为国家综合交通枢纽,开通国际直达班轮航线显得尤为迫切。

满载货物的“华航汉亚1号”轮船。    记者汪文汉 通讯员黎云 摄

年初,市政府工作报告中提出,今年将开通武汉至日本集装箱直达班轮航线。

为了实现这一武汉航运中心的标志性项目,武汉新港委3年前就开始谋划开通近洋直达航线和建造近洋直航船舶。近洋直达航线分为长江段和近海段两段航程,要求运营船舶既要能抵抗海段大风浪,又能在船只、桥梁众多的长江内河航道中操纵自如。

为此,武汉新港委携手武汉理工大学长江航运产业研究中心反复论证和定型,最后决定力推新建2艘500箱级集装箱船,由港发集团所属华中港航物流集团具体承接建造,分别命名为华航汉亚1号和2号。

“华航汉亚1号”轮是国内首艘江海直航新船型,于去年10月18日开工建造,今年6月12日顺利下水,10月30日抵达武汉阳逻港。船舶总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2米,载重量7900吨,最大载重量9500吨,载箱量560标箱,设计航速13.7节。

“华航汉亚1号”轮货舱内可装载290个标箱,甲板上可以装载260个标箱。“华航汉亚1号”船长彭安明介绍说,新航型为双机双桨尾机型,可航行于无限航区、内河A、B级航区,既符合国际公约及国内相关要求,又适合内河复杂的通航环境,能够满足目前长江的各项环保要求及排放控制最高标准。

据悉,“华航汉亚2号”轮于今年8月8日顺利下水,11月22日已正式交付,预计12月中上旬抵达武汉阳逻港,投入使用。

满载货物的“华航汉亚1号”轮船。   记者汪文汉 通讯员黎云 摄

直航航线前景广阔,日本官员连呼“梦想成真”

据了解,中国湖北—日本关西江海直航国际联运合作项目采取“点对点”直航模式,由武汉港出发,经长江直接入海后,驶至日本大阪、神户、名古屋等港口。

中外运湖北分公司集装箱事业部总经理李必丹介绍说,新航线引起省内外物流贸易企业的高度关注,湖北双环科技、上海爱意特公司、武汉官渡国际公司得知直航日本的消息后,纷纷上门开展订舱业务。

武汉国际贸易公司专门把“中日友谊莲”放在首航运输。深受华夏文明影响的日本也将莲视为高贵和美的象征。日本消费者很喜欢中国的莲子,尤其是湖北产的莲子。

武汉新港大通国际有限公司相关负责人刘非介绍,这次直航的货物还包括:生活用品,竹筷、纸杯、座椅;医疗辅助用品,如纱布、医用绷带、口罩等;还有工业用品等,共20多个品种。

据了解,航线的开通,也引起了日本政府和企业界的关注。

日本伊藤忠商事东亚区食料事业部中国生鲜食品部部长上沢孝史11月11日专程考察阳逻港,就相关事宜进行对接交流,并表示打算将日本的海鲜运到武汉,以武汉新港空港综保区阳逻园区为基地,发运到中西部地区。

11月27日下午,日本经济产业省通商政策局通商交涉官赤星康一行专程来汉了解“中国湖北—日本关西江海直航国际联运合作项目”情况。赤星康说,过去从《三国志》了解湖北,了解武汉,这次真正体会到了武汉的热情,了解武汉快速发展。有一次在波兰华沙看到中欧班列,班列上有“武汉”字样,他当时就觉得武汉很了不起。听说武汉正在谋划并实施国际中转联运,通过这一直航航线与中欧班列对接,开展“铁—江—海”联运,从日本水运到武汉,然后转运到欧洲国家,比原来从日本走水运到欧洲节约10多天时间,他连呼,“这是一条梦想之路,如今这个梦想马上就要实现了。”

11月28日,长江中上游第一条国际航线开通。 记者汪文汉 通讯员黎云 摄

与中欧班列对接,打造“一带一路”合作新通道

据了解,武汉正在争取明年4月推进实现国际中转联运,这相当于以武汉为中心,开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道,助力湖北武汉成为内陆开放新高地,使武汉成为“一带一路”建设的重要节点和中西部通向中亚、欧洲的“桥头堡”。

据了解,武汉现在通过铁水联运基地打通川渝、云贵川、陕西、新疆等方向的铁路班列。武汉直航日本班轮航线开通,可以通过铁水联运向中国内陆,以及中西部地区辐射。

通过直航,实现直接运输,可以减少中间环节的运输成本,进而为企业降低物流成本,提升武汉直接贸易能力。

据介绍,目前武汉到日本的运输物流规模大概在一年2万标箱左右,预计经过4年的发展,实现一周双轮。明年开行两艘直航船,实现周周班,到2023年再加两艘直航船舶,实现每周两班,把物流规模从现在的2万箱增加到5万箱,进一步提升武汉国际港的枢纽地位。

武汉理工大学教授戴金山说,武汉对外进出口,80%还是通过水运,而过去主要是通过上海港中转。“直航的开通,推动湖北由内陆地区变成准沿海地区,武汉由二线口岸发展为一线口岸。新一线城市最直接的一个标准就是能直接对外进出口,武汉直航开通将力促新一线城市建设。”



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5176公斤莲子坐船直航日本,武汉港口迈向国际

低头弄莲子,莲子清如水。新鲜莲子从湖北的荷塘里摘下,一周内就可端上日本餐桌。

11月28日,200件、5176公斤“通芯白莲”和其他货物一起,搭乘武汉直航日本的首航班轮,5天后将抵达日本大阪港口。

而在此之前,湖北的莲子从武汉出发,要通过江海直达,在上海港中转到日本,至少需要8天时间。

当天上午,在阳逻港一期码头,武汉至日本直航仪式举行,这是武汉开通的首条集装箱国际班轮航线,这也是长江中上游第一条国际航线。

11月28日,阳逻港一期码头,长江中上游第一条国际航线开通。 记者汪文汉 通讯员黎云 摄

长江日报-长江网记者在阳逻港一期码头看到,一艘500箱级示范船“华航汉亚1号”轮船舶停在岸边。上午9时58分,船长彭安明准时发出解缆指令,伴随着悠长浑厚的汽笛声,“华航汉亚1号”轮缓缓离开码头。这标志着“湖北武汉—日本关西江海直航国际联运合作项目”正式启动,在武汉航运史上具有划时代的意义。

武汉新港委负责人介绍,这是武汉首条真正意义上的对外直达班轮航线,它的开通开辟了武汉国际贸易的新通道,使武汉成为我国中西部走向世界的门户枢纽,将对推动湖北武汉产业结构调整、提升湖北武汉经济外向发展水平、促进中部地区对外开放,具有重要意义。

500箱级示范船“华航汉亚1号”轮船。 记者汪文汉 通讯员黎云 摄

破解短板,武汉3年谋划打造国内首艘江海直航新船

2011年,国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》,明确把武汉长江中游航运中心建设纳入国家战略。

建设武汉长江航运中心,港口是骨架,航线是动脉。近年来,“武汉至上海洋山港”江海直达天天班,成为长江的品牌航线、“泸汉台”航线、武汉至东盟四国航线及武汉至日本、韩国的快线不断发展。但这些航线都需到上海换装海轮,中途一般需2至4天时间。没有直达国外的集装箱航线,也没有既能进入长江内河(南京以上),又能漂洋过海的集装箱专用船舶,成为武汉参与国际化竞争的短板。

武汉要实现“国际化”,拉近与世界发达城市的距离,武汉港要成为国际港,成为国家综合交通枢纽,开通国际直达班轮航线显得尤为迫切。

满载货物的“华航汉亚1号”轮船。    记者汪文汉 通讯员黎云 摄

年初,市政府工作报告中提出,今年将开通武汉至日本集装箱直达班轮航线。

为了实现这一武汉航运中心的标志性项目,武汉新港委3年前就开始谋划开通近洋直达航线和建造近洋直航船舶。近洋直达航线分为长江段和近海段两段航程,要求运营船舶既要能抵抗海段大风浪,又能在船只、桥梁众多的长江内河航道中操纵自如。

为此,武汉新港委携手武汉理工大学长江航运产业研究中心反复论证和定型,最后决定力推新建2艘500箱级集装箱船,由港发集团所属华中港航物流集团具体承接建造,分别命名为华航汉亚1号和2号。

“华航汉亚1号”轮是国内首艘江海直航新船型,于去年10月18日开工建造,今年6月12日顺利下水,10月30日抵达武汉阳逻港。船舶总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2米,载重量7900吨,最大载重量9500吨,载箱量560标箱,设计航速13.7节。

“华航汉亚1号”轮货舱内可装载290个标箱,甲板上可以装载260个标箱。“华航汉亚1号”船长彭安明介绍说,新航型为双机双桨尾机型,可航行于无限航区、内河A、B级航区,既符合国际公约及国内相关要求,又适合内河复杂的通航环境,能够满足目前长江的各项环保要求及排放控制最高标准。

据悉,“华航汉亚2号”轮于今年8月8日顺利下水,11月22日已正式交付,预计12月中上旬抵达武汉阳逻港,投入使用。

满载货物的“华航汉亚1号”轮船。   记者汪文汉 通讯员黎云 摄

直航航线前景广阔,日本官员连呼“梦想成真”

据了解,中国湖北—日本关西江海直航国际联运合作项目采取“点对点”直航模式,由武汉港出发,经长江直接入海后,驶至日本大阪、神户、名古屋等港口。

中外运湖北分公司集装箱事业部总经理李必丹介绍说,新航线引起省内外物流贸易企业的高度关注,湖北双环科技、上海爱意特公司、武汉官渡国际公司得知直航日本的消息后,纷纷上门开展订舱业务。

武汉国际贸易公司专门把“中日友谊莲”放在首航运输。深受华夏文明影响的日本也将莲视为高贵和美的象征。日本消费者很喜欢中国的莲子,尤其是湖北产的莲子。

武汉新港大通国际有限公司相关负责人刘非介绍,这次直航的货物还包括:生活用品,竹筷、纸杯、座椅;医疗辅助用品,如纱布、医用绷带、口罩等;还有工业用品等,共20多个品种。

据了解,航线的开通,也引起了日本政府和企业界的关注。

日本伊藤忠商事东亚区食料事业部中国生鲜食品部部长上沢孝史11月11日专程考察阳逻港,就相关事宜进行对接交流,并表示打算将日本的海鲜运到武汉,以武汉新港空港综保区阳逻园区为基地,发运到中西部地区。

11月27日下午,日本经济产业省通商政策局通商交涉官赤星康一行专程来汉了解“中国湖北—日本关西江海直航国际联运合作项目”情况。赤星康说,过去从《三国志》了解湖北,了解武汉,这次真正体会到了武汉的热情,了解武汉快速发展。有一次在波兰华沙看到中欧班列,班列上有“武汉”字样,他当时就觉得武汉很了不起。听说武汉正在谋划并实施国际中转联运,通过这一直航航线与中欧班列对接,开展“铁—江—海”联运,从日本水运到武汉,然后转运到欧洲国家,比原来从日本走水运到欧洲节约10多天时间,他连呼,“这是一条梦想之路,如今这个梦想马上就要实现了。”

11月28日,长江中上游第一条国际航线开通。 记者汪文汉 通讯员黎云 摄

与中欧班列对接,打造“一带一路”合作新通道

据了解,武汉正在争取明年4月推进实现国际中转联运,这相当于以武汉为中心,开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道,助力湖北武汉成为内陆开放新高地,使武汉成为“一带一路”建设的重要节点和中西部通向中亚、欧洲的“桥头堡”。

据了解,武汉现在通过铁水联运基地打通川渝、云贵川、陕西、新疆等方向的铁路班列。武汉直航日本班轮航线开通,可以通过铁水联运向中国内陆,以及中西部地区辐射。

通过直航,实现直接运输,可以减少中间环节的运输成本,进而为企业降低物流成本,提升武汉直接贸易能力。

据介绍,目前武汉到日本的运输物流规模大概在一年2万标箱左右,预计经过4年的发展,实现一周双轮。明年开行两艘直航船,实现周周班,到2023年再加两艘直航船舶,实现每周两班,把物流规模从现在的2万箱增加到5万箱,进一步提升武汉国际港的枢纽地位。

武汉理工大学教授戴金山说,武汉对外进出口,80%还是通过水运,而过去主要是通过上海港中转。“直航的开通,推动湖北由内陆地区变成准沿海地区,武汉由二线口岸发展为一线口岸。新一线城市最直接的一个标准就是能直接对外进出口,武汉直航开通将力促新一线城市建设。”

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