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武汉打造中部最大铁水联运枢纽

发布时间:2018-11-20 15:55 来源:武汉晚报

“呜——呜——呜——”,11月18日上午7点半,在阳逻港铁水联运一期工程货场,一声声鸣笛中,满载100标箱家具、瓷砖、植物油等货物的列车,缓缓开出。

列车经襄渝线、达成线运行,驶往四川城厢站,预计全程历时36小时。这条“上海-武汉-川渝”货运通道,是武汉重点打造的多式联运示范线路之一,每集装箱比原来的传统运输模式节约1000多元。

截至18日,经阳逻港铁水联运一期工程货场的到发量已经突破2.5万标箱,武汉铁水联运在短短8个月,实现了质的跨越。

 

逻港铁水联运一期项目基地。

 

铁路延伸至港区入选全国示范工程

2011年1月,《国务院关于加快长江内河水运发展的意见》发布,武汉长江中游航运中心建设纳入国家长江经济带发展战略。武汉新港委编制出《武汉航运中心总体规划》,打造具有全球性供应链整合能力和生态航运引领效应的国际航运中心。

如何实现这一规划目标?虽然有天然的深水良港和便捷的铁路枢纽,但武汉的铁路和水路各成体系,联通不够,造成物流成本居高不下,武汉交通物流面临卡口和瓶颈。

阳逻港,作为水上“东大门”,是武汉以及中西部地区“出海口”,处在陆运和水运两大运输系统的结合点上,但“最后一公里”没有打通。阳逻港与集装箱中转站——武汉临空港吴家山铁路中心站之间,相距60余公里,与最近的滠口铁路货运站相距20公里。以往,阳逻港集装箱如果要走铁路运输的话,需用通过公路接驳,导致物流成本大增。

在国家大力推进长江经济带综合交通立体走廊、大力发展多式联运的关键时期,省委省政府、市委市政府高度重视,支持由港发集团牵头,联合中国铁路武汉局集团,建设以阳逻港为核心的集装箱多式联运工程,并得到交通运输部等国家有关部委的大力支持。

2016年6月2日,湖北省武汉市集装箱铁水联运示范工程,成功入选全国首批16个示范工程。该示范工程致力于打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运体系,通过铁路线将阳逻港、汉口北铁路物流基地、吴家山铁路物流基地连接起来,形成“一线串三珠”的格局。

武汉港发集团迅速组建武汉港航建设集团,承担铁水联运的基础设施建设,与华能集团阳逻电厂合作,利用其既有铁路线及货运站场的优势进行改扩建,铺设轨道6.04千米,将铁路直接延伸至集装箱港区。

铁水联运一期工程2017年12月底完工,通过预验收后投入试运营。至此,武汉集装箱铁水联运改变了历史格局,码头与铁路货场的距离由以前的60公里(吴家山—阳逻)、22公里(滠口—阳逻)缩短至2公里。

武汉港发集团负责人介绍,阳逻港铁水联运一期工程投入运营,是武汉长江中游航运中心建设的里程碑,标志着武汉现代综合交通运输发展进入了新时代。

货物到发量翻番物流成本降二成

2017年12月28日,铁水联运一期工程通车试运营,“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油从铁水联运一期工程场站缓缓驶出,从阳逻港出发,在滠口货运站编组后直达成都。

今年3月20日,进入常态化运营模式后,铁水联运订单日益增多,现在每天都要发几个班次。至11月20日,常态化运营正好8个月,经铁水联运基地的到发量已经突破2.5万标箱,今年预计将突破3万标箱,日均到发量从初期的50标箱,增长到180标箱,单日最高达到380标箱。

武汉阳逻港铁水联运,成功开辟西南方向“上海—武汉—川渝”、西北方向“上海—武汉—陕西、新疆”两条双向物流大通道。长江新丝路物流公司负责人姚志强介绍,自从阳逻港铁水联运投入运营后,集装箱在阳逻上岸,直接短驳到铁水联运基地上列车,从上海、武汉到成都,每个集装箱费用才6400元,比较纯铁路运输成本下降1600元/标箱,下降二成,较铁公水运输成本下降500元/标箱。

铁水联运给武汉带来的变化还有箱量的大幅增长,2017年武汉市全口径的铁水联运量(通过公路短驳20-60公里的模式进行)共1.7万标箱,今年至少翻一番。物流降本增效,阳逻铁水联运为实体企业带来了看得见摸得着的实惠。

目前,武汉新港委正组织设计规划制定方案,启动铁水联运二、三期工程。二、三期项目建成后,武汉铁水联运能力将由10万标箱提升至210万标箱。届时,阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。



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武汉打造中部最大铁水联运枢纽

“呜——呜——呜——”,11月18日上午7点半,在阳逻港铁水联运一期工程货场,一声声鸣笛中,满载100标箱家具、瓷砖、植物油等货物的列车,缓缓开出。

列车经襄渝线、达成线运行,驶往四川城厢站,预计全程历时36小时。这条“上海-武汉-川渝”货运通道,是武汉重点打造的多式联运示范线路之一,每集装箱比原来的传统运输模式节约1000多元。

截至18日,经阳逻港铁水联运一期工程货场的到发量已经突破2.5万标箱,武汉铁水联运在短短8个月,实现了质的跨越。

 

逻港铁水联运一期项目基地。

 

铁路延伸至港区入选全国示范工程

2011年1月,《国务院关于加快长江内河水运发展的意见》发布,武汉长江中游航运中心建设纳入国家长江经济带发展战略。武汉新港委编制出《武汉航运中心总体规划》,打造具有全球性供应链整合能力和生态航运引领效应的国际航运中心。

如何实现这一规划目标?虽然有天然的深水良港和便捷的铁路枢纽,但武汉的铁路和水路各成体系,联通不够,造成物流成本居高不下,武汉交通物流面临卡口和瓶颈。

阳逻港,作为水上“东大门”,是武汉以及中西部地区“出海口”,处在陆运和水运两大运输系统的结合点上,但“最后一公里”没有打通。阳逻港与集装箱中转站——武汉临空港吴家山铁路中心站之间,相距60余公里,与最近的滠口铁路货运站相距20公里。以往,阳逻港集装箱如果要走铁路运输的话,需用通过公路接驳,导致物流成本大增。

在国家大力推进长江经济带综合交通立体走廊、大力发展多式联运的关键时期,省委省政府、市委市政府高度重视,支持由港发集团牵头,联合中国铁路武汉局集团,建设以阳逻港为核心的集装箱多式联运工程,并得到交通运输部等国家有关部委的大力支持。

2016年6月2日,湖北省武汉市集装箱铁水联运示范工程,成功入选全国首批16个示范工程。该示范工程致力于打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运体系,通过铁路线将阳逻港、汉口北铁路物流基地、吴家山铁路物流基地连接起来,形成“一线串三珠”的格局。

武汉港发集团迅速组建武汉港航建设集团,承担铁水联运的基础设施建设,与华能集团阳逻电厂合作,利用其既有铁路线及货运站场的优势进行改扩建,铺设轨道6.04千米,将铁路直接延伸至集装箱港区。

铁水联运一期工程2017年12月底完工,通过预验收后投入试运营。至此,武汉集装箱铁水联运改变了历史格局,码头与铁路货场的距离由以前的60公里(吴家山—阳逻)、22公里(滠口—阳逻)缩短至2公里。

武汉港发集团负责人介绍,阳逻港铁水联运一期工程投入运营,是武汉长江中游航运中心建设的里程碑,标志着武汉现代综合交通运输发展进入了新时代。

货物到发量翻番物流成本降二成

2017年12月28日,铁水联运一期工程通车试运营,“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油从铁水联运一期工程场站缓缓驶出,从阳逻港出发,在滠口货运站编组后直达成都。

今年3月20日,进入常态化运营模式后,铁水联运订单日益增多,现在每天都要发几个班次。至11月20日,常态化运营正好8个月,经铁水联运基地的到发量已经突破2.5万标箱,今年预计将突破3万标箱,日均到发量从初期的50标箱,增长到180标箱,单日最高达到380标箱。

武汉阳逻港铁水联运,成功开辟西南方向“上海—武汉—川渝”、西北方向“上海—武汉—陕西、新疆”两条双向物流大通道。长江新丝路物流公司负责人姚志强介绍,自从阳逻港铁水联运投入运营后,集装箱在阳逻上岸,直接短驳到铁水联运基地上列车,从上海、武汉到成都,每个集装箱费用才6400元,比较纯铁路运输成本下降1600元/标箱,下降二成,较铁公水运输成本下降500元/标箱。

铁水联运给武汉带来的变化还有箱量的大幅增长,2017年武汉市全口径的铁水联运量(通过公路短驳20-60公里的模式进行)共1.7万标箱,今年至少翻一番。物流降本增效,阳逻铁水联运为实体企业带来了看得见摸得着的实惠。

目前,武汉新港委正组织设计规划制定方案,启动铁水联运二、三期工程。二、三期项目建成后,武汉铁水联运能力将由10万标箱提升至210万标箱。届时,阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。

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