阳逻港铁水联运挖潜“最后一公里” 自营短驳集卡一年可降物流成本240万

发布时间:2019-05-20 15:53 来源:中国水运报

5月12日,由武汉港发集团自营的7辆集卡车正式在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地专用于集装箱码头至铁水联运基地2.5公里公路驳运。

据了解,阳逻铁水联运一期工程于去年3月20日开启常态化运营后,陆续开辟了经阳逻中转的“上海—武汉—川渝”“上海—武汉—陕西、新疆”铁水联运双向通道。但因港区与铁水联运基地之间仍有2.5公里路程,铁转水或水转铁的“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。

此前,2.5公里短驳业务均由货代公司委托社会车辆进行作业,中间环节多,且运营成本也难以降低。为此,武汉港发集团将先期投入的7辆自营短驳集卡车交由其长江新丝路国际物流(武汉)有限公司负责运营,后期根据吞吐量增长所需再追加投放。以往社会车辆2.5公里公路短驳平均收费210元/车次,集装箱场到场转移时间约1小时,现在改由铁水联运基地与场站吊装、铁路转运等合并“打包”收费,“公路短驳”简化为“港区内转”,单箱成本平均下降60元,周转时间提速约1/3。预计自营短驳集卡一年可降物流成本240万元。



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阳逻港铁水联运挖潜“最后一公里” 自营短驳集卡一年可降物流成本240万

5月12日,由武汉港发集团自营的7辆集卡车正式在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地专用于集装箱码头至铁水联运基地2.5公里公路驳运。

据了解,阳逻铁水联运一期工程于去年3月20日开启常态化运营后,陆续开辟了经阳逻中转的“上海—武汉—川渝”“上海—武汉—陕西、新疆”铁水联运双向通道。但因港区与铁水联运基地之间仍有2.5公里路程,铁转水或水转铁的“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。

此前,2.5公里短驳业务均由货代公司委托社会车辆进行作业,中间环节多,且运营成本也难以降低。为此,武汉港发集团将先期投入的7辆自营短驳集卡车交由其长江新丝路国际物流(武汉)有限公司负责运营,后期根据吞吐量增长所需再追加投放。以往社会车辆2.5公里公路短驳平均收费210元/车次,集装箱场到场转移时间约1小时,现在改由铁水联运基地与场站吊装、铁路转运等合并“打包”收费,“公路短驳”简化为“港区内转”,单箱成本平均下降60元,周转时间提速约1/3。预计自营短驳集卡一年可降物流成本240万元。

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