这段航道整治后,长江中游“水上高速公路”将不再堵船

发布时间:2019-01-11 10:36 来源:武汉发布

近日,国家投资37亿元的长江干线武汉至安庆段河段6米水深航道整治工程全面开工建设。这项国家工程建成后,武安段386.5公里的航道最低维护水深将由现在的4.5米提高至6.0米。届时,万吨级船舶将不再受限于长江枯水季,可常年通达武汉,成为一条航道深阔的“水上高速公路”。

这将是长江航运上一件大事,武汉长江中游航运中心建设的一件喜事。6米水深航道工程完工后,千帆竞发,重新绘写长江航运发展的美好明天,武汉将成为中国中部货物集散中心、中国中部交通核心枢纽。

江上拥堵,一堵就是一个多月

每年1月至3月,长江进入枯水期。这个时间段,往往成为大船的“拥堵日”。

家住江夏的船老板陈立彪,跑船已经30多年了,多年驾驶货船航行在武汉至南通一带。在他的印象中,原来船小,吃水也浅,走这段没感觉不便利;后来船越造越大,吃水也越来越深。

陈立彪告诉记者,他的船最大吃水量为6米,而武汉至安庆航段枯水期只能吃水4.5米,“有时无法航行,经常中途把货卸掉一半,到终点后再返回装卸,一去来回,成本翻倍。”

在枯水期,泥沙大量淤积,长江航道频频发生“肠梗阻”,让长江航运企业蒙受巨大损失。华航集团一位负责人告诉长江日报记者,他们每年枯水期增加运力所增加的油耗达数百万元。

陈立彪至今还记得1999年那场长江船舶搁浅事故,当时从南通运一船煤炭到武汉,被堵在张家洲南港水道。此处水道因泥沙淤积、水位下降,大型客、货船和油轮船队无法通过,一度使2000余艘船舶和1万余名旅客受阻,长达一个月之久。

在2002年,交通部投资5000多万元,对张家洲南港水道进行系统整治,整治工程竣工后,航道水深可达4.5米。

1月8日上午,长江航道局长江航道整治中心何传金主任指着长江航道航道图对长江日报记者说,长江干线航道全长2838公里,属于典型的“两头深中间浅”航道。上游在三峡大坝建成蓄水以后,从宜昌到重庆,形成了660公里的库区航道,上游库区航道最低水深可以达到4.5米。下游安庆至芜湖,最低水深为6米,南京至上海段则达到了12.5米,通航条件非常好。从宜昌到武汉,部分河段在枯水期只有3.8米,从武汉到安庆,枯水期4.5米,成为整个长江航道干线的“瓶颈”河段,万吨大船无法通行。

何传金说,这些年来,每逢枯水时节,一些河段浅滩裸露,航道浅窄,弊端尽现,他们先后多次有针对性进行了整治,“这些大都是控导工程、清淤工程,对航道尺度改变不大,尚不足以根本改善枯水期浅滩水动力条件,消除一些形成碍航浅滩的基本因素。要从根本上解决长江中下游浅滩碍航的问题,必须对浅滩进行有计划的、系统性的整治。”



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这段航道整治后,长江中游“水上高速公路”将不再堵船

近日,国家投资37亿元的长江干线武汉至安庆段河段6米水深航道整治工程全面开工建设。这项国家工程建成后,武安段386.5公里的航道最低维护水深将由现在的4.5米提高至6.0米。届时,万吨级船舶将不再受限于长江枯水季,可常年通达武汉,成为一条航道深阔的“水上高速公路”。

这将是长江航运上一件大事,武汉长江中游航运中心建设的一件喜事。6米水深航道工程完工后,千帆竞发,重新绘写长江航运发展的美好明天,武汉将成为中国中部货物集散中心、中国中部交通核心枢纽。

江上拥堵,一堵就是一个多月

每年1月至3月,长江进入枯水期。这个时间段,往往成为大船的“拥堵日”。

家住江夏的船老板陈立彪,跑船已经30多年了,多年驾驶货船航行在武汉至南通一带。在他的印象中,原来船小,吃水也浅,走这段没感觉不便利;后来船越造越大,吃水也越来越深。

陈立彪告诉记者,他的船最大吃水量为6米,而武汉至安庆航段枯水期只能吃水4.5米,“有时无法航行,经常中途把货卸掉一半,到终点后再返回装卸,一去来回,成本翻倍。”

在枯水期,泥沙大量淤积,长江航道频频发生“肠梗阻”,让长江航运企业蒙受巨大损失。华航集团一位负责人告诉长江日报记者,他们每年枯水期增加运力所增加的油耗达数百万元。

陈立彪至今还记得1999年那场长江船舶搁浅事故,当时从南通运一船煤炭到武汉,被堵在张家洲南港水道。此处水道因泥沙淤积、水位下降,大型客、货船和油轮船队无法通过,一度使2000余艘船舶和1万余名旅客受阻,长达一个月之久。

在2002年,交通部投资5000多万元,对张家洲南港水道进行系统整治,整治工程竣工后,航道水深可达4.5米。

1月8日上午,长江航道局长江航道整治中心何传金主任指着长江航道航道图对长江日报记者说,长江干线航道全长2838公里,属于典型的“两头深中间浅”航道。上游在三峡大坝建成蓄水以后,从宜昌到重庆,形成了660公里的库区航道,上游库区航道最低水深可以达到4.5米。下游安庆至芜湖,最低水深为6米,南京至上海段则达到了12.5米,通航条件非常好。从宜昌到武汉,部分河段在枯水期只有3.8米,从武汉到安庆,枯水期4.5米,成为整个长江航道干线的“瓶颈”河段,万吨大船无法通行。

何传金说,这些年来,每逢枯水时节,一些河段浅滩裸露,航道浅窄,弊端尽现,他们先后多次有针对性进行了整治,“这些大都是控导工程、清淤工程,对航道尺度改变不大,尚不足以根本改善枯水期浅滩水动力条件,消除一些形成碍航浅滩的基本因素。要从根本上解决长江中下游浅滩碍航的问题,必须对浅滩进行有计划的、系统性的整治。”

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